海运费用的天花板到底在哪里?

　　去年八九月运价飙升之时，海运人已经在高呼“运价正在变得疯狂”、“破纪录了”，而如今，海运价格仍在不断突破原先的纪录。

　　同时，全球班轮创纪录的拥堵正轮番上演。由于疫情和自去年年底以来货运量的大幅增长，码头正在成为全球的瓶颈。

　　一、海运价格再度上涨

　　一仓难求、价格上涨已经是今年海运业的常态。

　　港口拥堵供应链不畅，出口继续大幅增长，集装箱运输需求旺盛，加上受困疫情运力下降，多重因素下，出口集装箱运价持续上涨。

　　6月18日，上海航运交易所公布最新的出口集装箱运价指数，其中，上海出口集装箱指数(SCFI)3748.36点，创出历史新高，相比上周上涨44.43点，涨幅1.2%，相比去年最低点818点，大涨358%。

　　同日公布的中国出口集装箱指数(CCFI)涨至2526.65点，也创出历史新高，相比上周上涨84.08点，涨幅3.4%，相比去年最低点834点，大涨203%。

　　实际运价方面，根据国际物流在线平台“运去哪”的监测显示，6月下旬，1个20英尺标准集装箱的运价，上海到德国汉堡港，约为6000美元，上海到美国西部洛杉矶港，约为9000美元，上海到美国东部纽约港，约为10000美元，中国到欧洲、美国航线的运价，相较于去年同期的涨幅在5-10倍，目前依然一舱难求，价格持续创新高。

　　若出发地改为最近受疫情影响的盐田港，运价相较上海港还要高出一些。

　　监测显示，6月下旬，1个20英尺标准集装箱的运价，深圳盐田到德国汉堡港，约为6800美元;到美国西部洛杉矶港，价格范围为8100美元至9800美元，到美国东部纽约港，价格更是突破了10000美元。

　　二、班轮拥堵蔓延全球，101个港口报告堵塞

　　由物流巨头德迅Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台Seaexplorer显示，截至上周五，有304艘船舶在世界各地的港口前等待泊位。

　　Seaexplorer数据显示，有101个港口报告了拥堵等中断情况。德迅数字部门人员报告说，上周排队的船只数量曾一度达到350艘，然后又回落到304艘。

　　三、海运不畅，5月出口总额不及市场预期

　　海关总署公布数据显示，按美元计价，我国5月出口总额为2639.2亿美元，同比增27.9%，比2019年同期增23.4%。5月份的出口依旧维持了20%以上的增速，但在市场普遍较高的预期下，不及预期值31.9%，也较4月份数据有所回落。

　　中信证券明明团队表示，5月份我国出口受到多重因素的影响，如欧美外需持续拉动出口，人民币走强，东盟外需略微减弱等。此外，出口回落需要关注到5月份集运价格飙升、海运不畅等因素对当前出口形成的一定阻力。

　　海运价格飙升是否对出口形成阻力?

　　中信证券明明团队表示，当前欧美飙高的海运价格显示出欧美方面的需求不弱，而海运不畅的情况或对出口运输形成一定阻力。从5月份CCFI的指数趋势来看，除东南亚航线集运指数略微走弱，欧洲航线、美东航线、美西航线CCFI指数都大幅增长，说明5月欧美的需求维持旺盛，东南亚受疫情的扰动需求略微减弱。

　　然而，持续飙高的运价指数或对出口形成一定的阻力。一方面，原材料价格上涨，人民币升值，海运价格高企的三重压力抑制了中小企业的接单热情。另一方面，面对当前海运不畅，港口拥堵，发货时间延长，集装箱短缺等问题，部分出口商也面临着有单不敢接，有货发不出的问题，更加剧了出口运输的阻力。

　　总体来看，5月份出口增速虽较4月回落，但出口韧性犹存。不过中信证券明明团队也表示，5月份出口回落需要关注到5月份集运价格激增、海运不畅等因素对当前出口形成的阻力。预计海运不畅的压力后期会得到相应的缓解，广东疫情可能会持续影响6月份的出口运输，但是影响预计较为短暂。

　　对于当前东南亚疫情对我国造成的影响是双向的，一方面，东盟的外需可能因此减弱，另一方面由于东盟的产能修复的暂停，我国出口的替代效应又会增强，然而订单回流是否发生需要进一步观察，也取决于东南亚疫情的防控情况。总体来看，我国出口结构不断优化，当前出口产品中，机电产品和高新技术产品成为主力，在持续的外需拉动下，我国出口仍将维持一定韧性。

　　延伸阅读——被疫情扰乱的华南港口引发135次跳港，60万teu集装箱受到影响

　　据悉，从5月23日至6月26日期间，由于华南港口对Covid-19的限制导致生产力低下和拥堵，已发现130多起跳港和60多次新增停靠。

　　针对华南港口的情况，船公司调整了航线挂靠，在多条航线上跳港盐田并同时加靠南沙或蛇口，有的航线甚至跳港华南港口而加靠其他亚洲港口。